如今 ，飞机然而 ，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆一个窗户形状的形而形背变化，为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形。每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试 。窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。事故调查发现 ，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，椭圆形不仅是形而形背为了安全，圆弧形的不方边缘没有尖角，工程师们参考了火车和轮船的后原设计，这个看似不起眼的因揭设计  ，不会再集中在某一个点位 。飞机客舱内部需要加压，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，减少了遮挡感。下次坐飞机时望向窗外，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。同时，进一步提升了安全性 。压力不断在四个尖角上堆积 ，上世纪五十年代 ，工程师把窗户改成了椭圆形。机舱内外存在巨大的压力差 。给飞机装上了方形舷窗 。用更牢固的铆钉固定 ，其实，窗框也做了加厚处理，问题很快出现了 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。久而久之就形成了裂纹，无论是大型客机还是小型支线客机，让乘客能够正常呼吸 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 原因其实并不复杂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。最终导致机身撕裂。 机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 找到原因之后  ，也让窗外视野更开阔，飞机在万米高空飞行时，这个改动看似简单，而外部空气极其稀薄。很少有人会去想 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，却从根本上解决了致命隐患  。改进和进化的过程 。