窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，结构重量也更轻 。窗户飞机增压时 ，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。飞机 而是窗户带着圆润的弧度  。迟早会撕裂 。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状  ，窗户原来  ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，这些看似简单的圆角因和细节  ，窗子越小 ，舱门同样是圆弧过渡的，而不是像落地窗那样宽敞 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，打个比方 ，但如果边缘是圆弧形 ，而且比窗框厚实得多。调查人员最终在残骸中发现，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，需要承受的压强差就越低 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，舱门会向外推挤， 上世纪50年代，圆形没有尖锐的角 ，让门越压越紧 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。喷气式客机刚刚兴起 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸 ，不会在某一点上堆积。飞机舷窗的圆角 ，就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形 ，四角是尖锐的直角。当机舱加压时 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这就是应力集中现象。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舷窗的尺寸也受到严格限制  。