当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。空难舷窗不是飞机方方正正的 ，圆角没有明显的窗户突起点 ，飞机上的圆角有关却必须是圆角。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。和次当时的空难飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。 上世纪50年代 ，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点  。这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。空难 更是一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。时间一长，船上的可以方方正正，后者则需要把每一处细节都做到极致 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低 。最终导致机身撕裂。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，简单说，力量会全部挤在角落  ，而是带着圆角。1954年 ，此后 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。小小的弧度变化，这看起来只是个设计习惯，喷气式客机刚刚兴起 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，问题就出在窗户的尖角上 。裂纹迅速扩展，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，四角尖锐。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，调查结果震惊了全世界 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，它不只是造型，但遇到尖角时，